רכב כבד/ עשתה עליה
שבע בבוקר. שעה מוקדמת שנחה על מזרח רמלה, שמש עצלה מתרוממת מאחורי הרי השומרון, שולחת צל כבד שמטיל בנין ׳תעבורה׳ על מגרש החניה הגדול, בעוד אני נאסף עם מכוניתי לחניה התקדם מולי מדריך הנהיגה אדוארד, חיוך ענק ולחיצת יד אמיצה האדם שאני אמור לפגוש כאן. בינתיים אל מגרש החניה מתחילי להגיע העובדים של תעבורה, השער החשמלי מתרומם לעיתים תכופות ואדווארד מסביר שכדאי שנצא אל המגרש הסמוך אל הסמיטריילר הרתום לעגלה שממתין לנו במגרש הסמוך שם נמצא המוסך הגדול של תעבורה.
״המפגש שלנו״ מסביר אדווארד בין לגימות הקפה להכיר את ה׳עולה החדשה׳ לארצנו ה-XD״ אחרי לגימה ארוכה הושיט את היד ובתנועה אחת הקיף את הקבינה ״כן זה אותו ראש גורר שנסעת עליו לפני כשנתיים בברצלונה, מובן שזו אותו סמי אבל יש לנו בישראל יש דרישות שמתאימות לנהג המקומי, נגמור את הקפה ונעלה לקבינה, להסבר קצר, אחר כך נסיעה קצרה בין סמטאות רמלה ומעבר גם לכביש המהיר כדי לחוש את הסמיטריילר עם העגלה״.
בכל פעם שאני מניח רגל על מדרגת משאית ענק, אני מתמלא יראת כבוד ליצירה המופלאה שאינה מפסיקה להתפתח ולהתחדש, הכבוד לאותם מתכננים, מעצבים, מהנדסים ואנשי היצור. רגע לפני שאני מושך את גופי לטפס עם שלוש המדרגות אל הקבינה הגבוהה עוד הצצה אל המדרגות הנוחות שמאפשרות הכנסת כמעט מלוא כף הרגל אל המדרגה, הדלת נפתחת בקלות, הידית בחלק התחתון של הדלת ספורים מקצאני צונח לחגיגה של אלקטרוניקה בתא הנהג, מיטב החידושים של תעשיית המשאיות שמרוכזים בקבינה אחת.
רק לפני כשנתיים השיקו ברוב טקס בספרד את הדגם החדש XD אז נהגנו על כל הדגמים שהוצגו לעיתונאים ולאחרונה הוזמנתי על ידי יבואני דאף ישראל לקבל את ה׳׳עולה החדשה, לבנה ונוצצת רגע לפני שנמסרת ללקוח זכיתי להנות מנסיעת מבחן קצרה עם נציג עברי, אדווארד שהדריך אותי בדגם הייעודי לישראל.
רגע לפני שנניע את הרכב כמה מילים על המדרכים. מדריך נהיגה מטעם החברה חייב להיות מקצוען רצוי אחרי שנות נהיגה וניסיון אמיתי בעבודה רק אז ואחרי הדרכה אצל היצרנית בחו״ל הוא עובר להדרכה אחרי שלמד את כל חלקי המשאית ובישראל הוא מקבל את הייחוד של המשאית שמגיעה לישראל על פי דרישות הלקוח הישראלי. דרישות הקונים הישראליים אינם בדיוק אותם דרישות של הנהג האירופאי.
לפני תחילת הנהיגה יושבים בקבינה הממוזגת עם המדריך ועוברים על הדגם שהגיע לישראל, (הדגם החשמלי בינתיים לא יגיע לארץ), המשאית דאף XD זכתה בתואר משאית השנה 2023 בתערוכת הרכב המסחרי IAA שהתקיימה בהאנובר. אחת הסיבות שהמשאית XD זכתה בתואר משאית השנה בגלל מערכת ה- corner viewשתרמה לחלק מנקודות הזכות לזכייה, זו מערכת שפותחה כדי לעזור לנהג לשליטה על השטח המת בצד ימין של המשאית. המערכת מאפשרת לנהג לראות גם את השטח המת ממש לפני ה׳אף׳ של המשאית.
חלק מהנהגים הישראליים לא כל כך אוהב את המצלמות המחליפות את המראות, (בנסיעת המבחן שלי בחו״ל התלהבתי מהמצלמות החכמות והמדויקות). הטענה של הנהג הישראל המצלמות שמותקנות בשני צידי הקבינה בחלק העליון בגלל התנאים המאובקים בארץ מתלכלכות להבדיל מאירופה שם יש פחות אבק, האבק מפריע לראיה ומחייב את הנהג לצאת ולנקות את המצלמות ולכן לפי דרישת הלקוח חלק גדול מהמשאיות מגיעות ללא מצלמות אלא עם מראות חיצוניות מהדגמים החדשים. המיקום של המראות בדגם זה שונה כדי יהיו יותר אווירודינמיות ויהיה פחות שטח מת. בצד ימין של המשאית מותקן רדאר שמכסה את השטח המת, כיום התקן הישראלי מחייב רדאר בכל משאית חדשה.
הגרסה החביבה על הקונה הישראלי מבקשת לצייד את ראש הגורר בשני סרנים אחוריים, שני הסרנים מאפשרים תוספת משקל לכל הובלה, וגם אפשר להזמין עם היגוי באחד הסרנים וגם לאפשר שראש הגורר לא עמוס להרים את הציר לחסוך בלאי של הצמיגים. בחו״ל ההקפדה על המשקל היא קיצונית, בכל הכבישים החוצים מדינות יש מקומות בהם ממוקמים צוותים שבודקים את המשקל, לכן נהגי המשאיות הכבדות (בעיקר אלה שמגיעות ממזרח אירופה) חוצות את גבולות מדינות אירופה שבהן יש תקנות והקפדה על המשקל, חשוב לנהג להתאים את המשקל המורשה שיתאים לכל המדינות בהן הוא עובר ולכן באירופה מקובל יותר ראש גורר עם סרן אחורי אחד ועם משקל פחות מאשר עם שני סרנים אחוריים. בדגם שהגיע לארץ הסרן האמצעי (הקדמי מבין שני הסרנים האחוריים) הוא בעל היגוי ׳אלקטרו הידראולי׳ שחוסך בשחיקת הצמיגים, ניתן להרים את הסרן האמצעי שהמשאית אינה עמוסה.
נראה שהמשאיות של דאף החדשות שמגיעות לארץ מגיעות עם דרישות מיוחדות שמתאימות לישראל, בין השאר מערכת של פינוקים לנהג הישראלי שכמובן דורש את הטוב ביותר (כל עוד הוא לא המשלם).
תא הנהג
כמו בכל הדגמים האחרונים הנהג זוכה לפינוקים, כמי שרוב זמן עבודתו ״מבלה״ בקבינה המתכננים חשבו על כל פרט כדי להקל על הנהג ולהעניק לו סביבת עבודה נוחה, הרצפה של המשאית שטוחה כך שהוא יכול לקום מכיסא הנהג ולהסתובב חופשי בקבינה, הקבינה גובהה ומאפשרת לנהג בגובה של למעלה מהממוצע לעמוד במלוא גבוהו (בדגם המיוחד XD+ אפשר לקבל קבינה גבוהה ב-30 ס״מ נוספים) וההפרדה בין תא הנהג למנוע מאשר שקט בקבינה הרעש של המנוע לא חודר לנהג, תכנון המנוע מאפשר הורדה שלו נמוכה יותר. מיקום של המראות בדגם הזה שופרה יותר אווירודינמי ואפשרות לראות יותר שטחים מתים.
הנהג כבר אינו צריך לטפס על כיסא הנהג כדי לפתוח את החלון בתקרת המשאית הפתיחה נעשית על ידי שלט ומאפשרת אוורור חשוב לתא הנהג תוך כדי נסיעה, נהגים רבים משתמשים בחלון זה כדי לרכך מעט את הקירור של המזגן וכדי לא להיות כל הזמן באוויר של המזגן. עוד חידוש שהוכנס להקל על הנהג, ניתן לבצע בדיקת אורות של ראש הגורר וגם העגלה באמצעות השלט הרחוק. אם רוצים להגדיל את הפינוק לנהג אפשר לקבל בהזמנת המשאית כיסא נהג מסתובב שמאפשר תנועה יותר נוחה בקבינה. העידן החשמלי הגיע גם למיטה שבקבינה (אופציה) אפשר לכוון את המזרון שיתאים לנוחיות של הנהג.
לוח המחוונים חדש ויפה ורחב יותר, אפשר לשנות את התצוגה של לוח המחוונים למודרני יותר או קלאסי, כל השליטה על לוח המחוונים נעשית מההגה. השמשה הקדמית גדולה יותר, הדשבורד הולך ומשתפל אל החלון הקדמי ומאפשר שיפור של שדה הראיה.
הרכב מצויד באינטרדאר ובלם מנוע, המערכת בוחרת בעזרת המחשב את הבלימה המתאימה למשאית באותו רגע ומשאירה את השיקול לבלימה למחשב המשאית. כמובן שיש בקרת שיוט אדפטיבית ואפשריות להגבלת מהירות ולנעילת מהירות עם הרכב שלפניכם. בדגם
הזה יש מיכל עיבוי גדול יותר, כניסת האוויר למנוע ממוקמת מאחורי הדלתות ולא בחזית כמו במשאיות באירופה, בגלל תנאי המדבר והאבק והחום בארץ. מיכל הדלק ברכב זה 490 ליטר.
